最近，被称为日本铁路骄傲的新干线列车曝出事故，其安全神话被瞬间打破——去年12月日本一辆新干线列车在高速运行过程中转向架出现开裂，引发重大安全隐患。28日，经西日本旅客铁道公司多月调查后发现，造成龟裂的主要原因，竟然是制造商川崎重工生产的钢材强度不符合规定，造成在长期高速行驶下，出现金属疲劳的问题。
视频资料，建议WiFi观看
事件起因与调查结果
去年底一辆从日本福冈博多站开往东京、JR新干线N型列车“希望号(のぞみ)34号”，在高速行驶期间被发现车厢底部有龟裂的现象。底盘框架出现裂缝的那节车厢重约40吨。据工学院大学特聘教授曾根悟认为，行驶过程中出现裂缝很可能会引起接口处发热、漏油。他说：“即使是很小的裂缝也会随着列车开动越变越大，甚至断裂。一旦无法支撑车厢的重量就会导致脱轨。”
28日下午，西日本旅客铁道公司对外公布了调查结果。事故列车开裂的转向架由日本川崎重工于年制造，转向架底盘框架最薄处的钢材厚度仅为4.7毫米，远未达到7毫米以上的安全设计标准，无法承受列车运行中的巨大压力，最终导致转向架开裂。
转向架是列车的核心部件之一，起到引导列车沿铁路轨道运行的作用，承载着列车的自重和载重。在高速运行中，转向架一旦断裂，很有可能导致列车脱轨，引发重大事故。
在发生问题的转向架底面还发现了被认为在焊接时出现的裂痕。可能正是以焊接部位的裂缝为起点，长时间行驶后开裂逐渐扩大。在发现时，钢架的两侧的裂缝长度达14厘米左右，再扩大3厘米转向架就可能整个断裂。
问题列车多达辆，川崎重工承认偷工减料
经扩大追查后，由川崎重工同时期生产的辆同型车存在上述问题。
28日晚间，川崎重工召开紧急记者会，承认为了方便焊接，川崎重工对转向架底盘框架的钢材做了切削处理，导致厚度远低于标准。
川崎重工社长金花芳则表示，川崎重工制造的转向架出现龟裂，对顾客及JR西日本、JR东海等相关人士造成重大困扰与忧虑，表达由衷歉意。
日本川崎重工常务董事小河原诚：我们认识到公司在品质管理上存在严重漏洞，未能将客户的设计要求和安全标准，落实到生产过程中。
此前，川崎重工刚刚中标最大规模订单
在调查结果公布前一个月，川崎重工刚刚宣布，获得美国纽约地铁大量车辆订单。最多为节车辆，金额约37亿美元，这个规模接近历史总和。川崎重工自年以来向纽约市公共交通局交付了超过节车辆，而本次的单笔订单就超过节，这将是川崎重工接到的最大规模订单。
在本次竞标中，全球最大的中国中车和第4位的加拿大庞巴迪联合投标，与川崎重工展开竞争。据称中车和庞巴迪在招标中曾经占优势，成本竞争力尤为突出。不过，纽约市公共交通局、及其上级纽约大都会交通管理局（MTA）认为川崎重工技术实力和交货期管理能力更强，将订货候选企业锁定为川崎重工。
在中标后，川崎重工社长金花芳则曾表示：“周末出故障也能迅速应对，川崎重工的日式服务一直受到好评”。而日媒也曾分析表示，北美与日本相同，与车辆企业相比线路运营商的话语权更强。车辆厂商需要根据路线和具体运营商等细致改变性能参数。与业务规模相比质量和服务更重要，因此日式的产品制造能力容易起作用。
现在，面对如此严重的列车零件竟然偷工减料丑闻，请问此时纽约市公共交通局官员以及川崎重工社长打脸不？纽约市民又该是如何感想？
小编简评
其实，转向架事故也不是日本新干线的“首秀”了，在此前，英国花57亿英镑购买日本日立公司生产的全新高铁列车首次运行就出现车内空调严重漏水事故，并且该批次列车在从柴油电力转到架空电线时也出现了一些技术问题。
在新干线出问题之前，日本这几年已接连有多间传统大厂出现问题，像是日产汽车(Nissan)、神户制钢、斯巴鲁(SUBARU)、安全气囊大厂高田(Takata)以及三菱综合材料等，都先后发生质量不佳或是偷工减料的丑闻，也让上世纪创造出日本制造的优良名声，在接二连三地冲击下，开始遭到市场的质疑。
与之形成鲜明对比的，中国中车在传统市场的地位继续巩的同时，中车产品进入发达国家也成为常态。年先后中标费城双层车订单、美国洛杉矶县大都会交通局地铁、美国波士顿橙线地铁等多个项目。
也许，我们是时候重新审视被我们奉为“质量神话”的日本制造了。所有中国制造业同仁一起努力打造出像中国高铁一样的遍布各个行业的中国制造名片！金粉们加油！
-End-
?金属加工编辑整理
液压圈
和液压哥交流(QQ/)
赞赏